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| Quantità: | |
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FA-DC-TC10
Fiberall
1, il cavo del camion è adatto per autotruck, camion pesanti o altri veicoli pesanti con motore Cummins.
2, la parte sovrastampata della spina 1939 è gialla, altri colori possono essere personalizzati.
3, ci sono molti materiali di filo (conduttore) disponibili per il cavo diagnostico del camion. L'acquirente può selezionare quello giusto in base alle esigenze.
4, il servizio OEM e ODM è accettabile.
5, ogni procedura ha un chiaro documento di guida operativa, garantisce che il processo di produzione sia chiaro e ordinato.
6, la forma del connettore e la definizione del pin soddisfano i requisiti del protocollo, assicurano la compatibilità del cavo diagnostico del camion.
7, fabbrica con oltre 10 anni di esperienza nella produzione di cavi diagnostici per camion. Con attrezzature avanzate e tecnologia matura. Garantire la qualità del cavo del camion.
Numero di modello | FA-DC-TC10 |
Connettore 1 | DB15 maschio |
Connettore 2 | J1939 9pin maschio |
Veicolo supportato | Veicoli pesanti con motore Cummins |
Voltaggio compatibile | Da 24 V a 36 V. |
Materiale della spina J1939 | PA66 + fibra di vetro (GF) |
Materiale della giacca | PVC o personalizzato |
Lunghezza del cavo | 1ft, 2ft, 3ft ~ 10ft, come ordine |
Materiale conduttore | Rame, nudo o placcato |
Specifiche filo | 20 ~ 26 AWG |
Colore del cavo | Nero |
Assegnazione dei pin | Personalizzato |
Materiale pin | Rame o ottone placcato |
Temperatura ambiente | -40 ~ 85 ° C |
Certificazione | UL, RoHS |
Il filo o il nucleo è il conduttore del cavo diagnostico del camion. È una parte essenziale del cavo di un camion o di altri cavi di diagnosi automatica. Ci sono molti cavi diversi per le opzioni sul mercato. Fiberall elenca quelli comuni come di seguito per riferimento dell'acquirente.
1. Filo di rame nudo, ottime prestazioni elettriche, ma facile da ossidare. Nella produzione pratica, molti clienti nominano filo di rame puro per il cavo del camion. Ma a nostro avviso, per un uso a lungo termine, il filo di rame rivestito sarà migliore.
2. Filo di rame placcato argento, ha prestazioni elettriche migliori rispetto al filo di rame stagnato. Ma aumenta il costo del cavo diagnostico del camion.
3. Filo smaltato in poliuretano, è un materiale speciale ad alta resistenza e morbidezza speciale.
4. Filo di lamina di rame, è con buona conduzione e segnale, buona flessibilità. Ma è facile assorbire l'acqua a causa del nucleo della fibra, che porta all'ossidazione e all'annerimento.
5. Filo di rame stagnato, con buona conduzione e segnale. Il conduttore a trefoli è più flessibile. E il filo stagnato può prevenire efficacemente l'ossidazione. Quindi è spesso utilizzato nei cavi diagnostici dei camion.
6. Acciaio rivestito di rame, acciaio rivestito di rame. Ha la conduttività elettrica del rame e la tenacità dell'acciaio. Ma l'attenuazione del segnale elettrico è troppo veloce, quindi non è adatto per essere utilizzato per la comunicazione. Alcuni cavi diagnostici per camion a basso costo sono con un tale conduttore. Ma non è l'ideale per la diagnosi dei camion.
1, il cavo del camion è adatto per autotruck, camion pesanti o altri veicoli pesanti con motore Cummins.
2, la parte sovrastampata della spina 1939 è gialla, altri colori possono essere personalizzati.
3, ci sono molti materiali di filo (conduttore) disponibili per il cavo diagnostico del camion. L'acquirente può selezionare quello giusto in base alle esigenze.
4, il servizio OEM e ODM è accettabile.
5, ogni procedura ha un chiaro documento di guida operativa, garantisce che il processo di produzione sia chiaro e ordinato.
6, la forma del connettore e la definizione del pin soddisfano i requisiti del protocollo, assicurano la compatibilità del cavo diagnostico del camion.
7, fabbrica con oltre 10 anni di esperienza nella produzione di cavi diagnostici per camion. Con attrezzature avanzate e tecnologia matura. Garantire la qualità del cavo del camion.
Numero di modello | FA-DC-TC10 |
Connettore 1 | DB15 maschio |
Connettore 2 | J1939 9pin maschio |
Veicolo supportato | Veicoli pesanti con motore Cummins |
Voltaggio compatibile | Da 24 V a 36 V. |
Materiale della spina J1939 | PA66 + fibra di vetro (GF) |
Materiale della giacca | PVC o personalizzato |
Lunghezza del cavo | 1ft, 2ft, 3ft ~ 10ft, come ordine |
Materiale conduttore | Rame, nudo o placcato |
Specifiche filo | 20 ~ 26 AWG |
Colore del cavo | Nero |
Assegnazione dei pin | Personalizzato |
Materiale pin | Rame o ottone placcato |
Temperatura ambiente | -40 ~ 85 ° C |
Certificazione | UL, RoHS |
Il filo o il nucleo è il conduttore del cavo diagnostico del camion. È una parte essenziale del cavo di un camion o di altri cavi di diagnosi automatica. Ci sono molti cavi diversi per le opzioni sul mercato. Fiberall elenca quelli comuni come di seguito per riferimento dell'acquirente.
1. Filo di rame nudo, ottime prestazioni elettriche, ma facile da ossidare. Nella produzione pratica, molti clienti nominano filo di rame puro per il cavo del camion. Ma a nostro avviso, per un uso a lungo termine, il filo di rame rivestito sarà migliore.
2. Filo di rame placcato argento, ha prestazioni elettriche migliori rispetto al filo di rame stagnato. Ma aumenta il costo del cavo diagnostico del camion.
3. Filo smaltato in poliuretano, è un materiale speciale ad alta resistenza e morbidezza speciale.
4. Filo di lamina di rame, è con buona conduzione e segnale, buona flessibilità. Ma è facile assorbire l'acqua a causa del nucleo della fibra, che porta all'ossidazione e all'annerimento.
5. Filo di rame stagnato, con buona conduzione e segnale. Il conduttore a trefoli è più flessibile. E il filo stagnato può prevenire efficacemente l'ossidazione. Quindi è spesso utilizzato nei cavi diagnostici dei camion.
6. Acciaio rivestito di rame, acciaio rivestito di rame. Ha la conduttività elettrica del rame e la tenacità dell'acciaio. Ma l'attenuazione del segnale elettrico è troppo veloce, quindi non è adatto per essere utilizzato per la comunicazione. Alcuni cavi diagnostici per camion a basso costo sono con un tale conduttore. Ma non è l'ideale per la diagnosi dei camion.
